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顺丰快运转推“大件”，“快运”概念进入低谷？ 运联网 发表于20
顺丰快运转推“大件”，“快运”概念进入低谷？ 运联网 发表于20
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失去标杆的零担快运，还有未来吗?自从传出德邦被京东收购的消息后，零担快运行业的人总是忍不住自问。引领行业十年的龙头、直营网标杆德邦的被并购，让大家心有戚戚。
其实从去年下半年开始，零担快运的自我怀疑就已经开始了，不少快运企业在成长阶段估值表现形势大好，然而上市后却不得不面临在二级市场上“不值钱”的残忍现实。
被大家赋予厚望的“快运三雄”在资本市场表现平平，某种程度上讲具有行业性的打击意义。甚至已经有人直言，零担物流不是一个吸引人的商业模式。
在这种情况下，行业新贵、头牌玩家顺丰快运的表态和做法就牵动着行业的心弦，本月18日顺丰快运再次对大件产品体系升级，原本一年一次的产品升级是其在最近几年的常规操作，但这一次的官宣中有了一个很细微的变化：着重突出了“大件”，“快运概念”进一步被模糊。
这一做法背后的寓意是什么?是出于品牌战略，还是对快运行业的发展有了新的判断?
1、头部企业生变，“快运概念”还有未来吗?
快运到底有没有价值，此前运联研究院已经对此做出了判断：虽然快运与快递二者在网络模式、经营与运营管理思路都极其相似;但从内部看，快运与快递还是有相当大的区别，两者所面对的市场有明显区别。
当下快递公司的获客主要来源于电商客户，单体规模大，且平台有绝对的导流作用，甚至可以说掌握流量出口的平台捏着快递公司的命脉。但快运的主要客户对象是制造业、商贸业中的小B客户群。获客需要网点一个个去拓展，其客户资源更加分散。这也使得快运公司整合前端货源的能力更强，不依赖某个平台，生存能力也更强。
从平台整合的角度看，上游和下游越是分散，整合平台的价值就越大。
虽然快运企业估值受限不排除投资者的价值视角“偏见”的影响，但在其资本市场表现平平也是事实。目前顺丰快运作为行业新贵被投资人追捧，虽已获得高额融资和估值，但是否会物伤其类，有着估值焦虑，目前不得而知。
但不管目的为何，此次顺丰大件产品升级，强调大件服务，可以与顺丰速运的小件产品服务形成联动，提升品牌效应。
在这一次的产品升级中，顺丰将航空大件、同城大件等更多的产品和更多维的服务，容纳进顺丰快运的服务体系中，借顺丰快运原本的网络底盘进行大件产品体系的打造，意图改变传统快运产品设计的局限性。
从货品来源进行拆分，“大件”的产品范围既包括个人寄递、电商大件，也包含服务于生产制造和商贸的批发和异地调拨，城市内部的搬家、店配、仓配等特殊场景也包含其中。
又因为大件重量、体积更大、规格多样，大件产品相比于小件更需要个性化、场景化的交付。
一直以来，快运产品的设计理念是围绕公斤段和时效进行划分，经过行业多年发展，快运产品的公斤段划分与时效服务标准也已经基本稳定。
大件产品很明显地表明了，顺丰快运向往的星辰大海远不止传统意义上的快运市场，除了公斤段和时效的划分纬度，大件产品应该渗透到不同的场景中。
2、顺丰大件产品的组合牌会怎么打?
抛开顺丰大件产品升级在品牌战略方面的猜测，大件系列产品在市场上的竞争意图也很明显。此前已经有媒体猜测，顺丰大件产品服务全新升级，意图阻击德邦+跨越+京东的全新组合。
第一，聚焦时效优势，发力“航空大件”
其实顺丰快运发力“航空大件”的举措在此前已现端倪，前段时间有媒体爆料，近期顺丰快运的组织架构进行新一轮的调整，其中就提到了大件航空业务处的成立。
资源禀赋是发力航空件的关键，顺丰作为国内拥有最多自有飞机的民营物流公司，在航空货运领域的实力毋庸置疑，顺丰航空的壮大和鄂州机场投产后可以使得快运航空件的优势更为凸显。
本次顺丰“航空大件”产品升级，最大的看点就是时效的进一步提升，跨省门到门最快7小时，这是目前市场上时效最快的航空产品。
时效的进一步提升得益于“航空大件”产品的模式升级，在运营中减少中转环节，采取“直集直送”模式，线路时效达成提升高达40%，顺丰“航空大件”可以享受航司专属绿色通道，这又可以进一步提升时效。
此外，顺丰快运拥有的航空运输资源也为产品进行了保障升级，自有全货机加上合作的散航资源，可以最大限度地提升提升货物配载准确率，提供稳定的高时效服务。顺丰快运的运营系统的升级也进一步提升了货物配载稳定性，保障运输安全，使交付无忧。
第二，深化运营能力，丰富卡航产品的服务场景
此次卡航产品升级，一是继续深化运营能力，明确线路时效承诺，实现整体时效提速6.8%。二是优化产品设计，升级后的“顺丰卡航”产品，采用快递化报价模式，简化消费认知，优化寄递流程。
三是发挥顺丰快运在末端服务的优势，开启了多种场景的定制化服务方案。针对个人客户，进行了场景服务升级，为家具家电等大件产品提供专业入户、送装安装等服务。针对企业客户，增加了专门为B2B门店调拨场景、B2B零担托盘货与批量件量身打造的产品，并提供送货进仓、打托、木包装等附加服务。
末端服务的高品质与可控性一直是顺丰大件产品的运营优势，“顺丰卡航”的升级看点也主要在于末端，依靠自有资源，门到门服务时效更快更稳，可以实现单件<60KG且单票<100KG免费上楼。
第三，打造专业能力，覆盖同城大件市场
这次大件产品对末端服务再次升级，为城市配送为个人和企业客户的生活物资、工商货物提供到店、搬家货运等全面专业的城市配送服务。服务价格经济透明，能够实现当日送达、安全高效，并且能够提供系统对接与路由可视化服务，提供门到门服务。
顺丰大件产品一直在锻造其末端服务的专业能力，可以为家电、卫浴、板式家具、软体家具等提供包含送达、安装、验收、清洁、售后的家居送装一站式服务。板式家具可提供入户、测距、安装服务，家电可提供入户拆包、通电验机服务，软体家具可提供入户、拆包、摆放服务，卫浴类产品则提供入户拆旧、包装等服务。
组合计费，灵活计价的方式也让顺丰同城大件覆盖了B2B更多的场景，强大的仓储、运输、配送资源，增强了末端服务的稳定性。
3、顺丰大件产品先出招，行业会如何紧跟?
根据运联智库每年发布的《中国零担企业30强排行榜》，顺丰快运已经连续两年成为榜首，去年顺丰快运+顺心捷达斩获了207.76亿元的营业收入，有消息称2021年顺丰快运要冲击300亿元的收入。
不管是从收入规模，还是增速方向，顺丰快运已经成为零担的新龙头。顺丰大件产品的此次升级，是否会在行业内引发持续动荡?
在去年运联智库发布的 《快运行业发展白皮书》中提到，从商流的角度看，现在制造业的订单是越来越零散的，厂家、经销商都正在以零散订单去适应市场的需求变化。如此一来原来的整车订单逐步转化成了零担订单，零担市场的规模正在逐步增长。
市场规模的扩大必然代表着服务场景更加多样化，终端客户的需求也会越来越复杂化、个性化。企业要想获得长久的竞争力，必须从单票值、商品品类、配送时效等多维度入手去进行产品的细化，从而加强相应客户的忠诚度和粘性。
关注整个产业链而非某一个产品，是顺丰一以贯之的产品设计思路，按照这样的理论，顺丰在小件服务上已经初步打造出了一个覆盖全场景、提供多品类的全方位产品矩阵，也获得了高口碑与品牌溢价能力，这样的服务能力自然要复刻到大件产品上。
从本次顺丰大件产品的升级和优化，可以看出顺丰快运想要达成的三个目的：
第一，品牌升级，与顺丰速运的小件产品服务形成联动。
因为电商的发展与疫情的影响，家电家具、服装食品等生活用品加速向线上转移，大件产品成为顺丰新业务中市场天花板最高，业务潜力最大的业务之一，也是顺丰布局供应链解决方案的关键一环。
第二，服务升级，产品细分更加清晰，覆盖范围更广。
此前顺丰大件产品已经根据货物包裹的重量、距离以及货物内容等综合细分出了多种产品，而近两年顺丰快运在差异化产品和特殊场景上的不断深耕，更加能够贴近业务场景。对用户和商家来讲，他们可以根据个性需求，选择不同的细分大件产品，以满足不同的场景需求。
第三，竞争力升级。
无论产品如何升级，其最终归属和目的都是要服务于消费者和用户。顺丰快运强调大件产品的用意就是简化消费认知，即一站式满足消费者和客户的所有需求。而这，也恰是顺丰一直以来的追求。
目前行业格局已变，被收购后的德邦、以及成为快运第一股的安能，会如何应对顺丰快运新的组合拳，顺丰大件产品又该怎样塑造新的护城河，我们拭目以待!
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