“与年初相比，我们每个月的运输成本增加了1200万~1500万元。”3月11日，申通车辆研究部负责人告诉《中国邮政快递报》记者。

3月3日24时，我国柴油零售价格迎来又一次上调。以北京为例，0号柴油价格为7.77元/升，较2021年最后一次调价上涨了1.06元/升，上涨幅度到达15.8%，折合每吨上涨1261元。申通是批量采购，价格比零售价低一些，但上涨幅度大体一致。

据悉，下一轮成品油价调整或在3月17日24时开启，预计至少上调1000元/吨，迎来本年度“五连涨”，也是近年来单次最大涨幅。

各类企业影响不一 ，总体成本快速上涨

一般来说，在快递业务运输成本中，燃油占30%左右。如果燃油价格上涨15%，快递企业的运输成本大约上涨4.5%。在快递行业中，由于不同的企业有不同的运营模式，油价上涨带来的影响也会不同。在直营企业中，运输成本占据的比例相对较低;在加盟制企业中，运输成本占总部的运营成本份额较高。

记者查阅了上市快递企业的年报，发现2020年顺丰运输成本占据总运营成本的11%左右。德邦的快运业务运量占比较高，因此干线运输成本占比较高，大约占据1/3。中通的运营成本不计算派费，去年前三季度运营成本为58.2亿元，其中运输成本为28.4亿元，占总成本的48.8%，单件运输成为0.5元。圆通运营成本计入派费，快递业务去年上半年运营成本为155.6亿元，其中运输成本为37.9亿元，占总成本的25.6%，单件运输成本为0.51元。

A股快递上市企业公布的1月经营数据显示，加盟制企业每件快递的收入为2.6~2.8元，即便成本仅上升0.01元，也会对企业造成较大的影响。在油价快速上涨的大环境下，与去年年底相比，申通每个月的燃油成本上涨了1200万~1500万元;圆通每个月的运输成本则至少上涨2000万元。

在主要上市快递企业的财报中，几乎都将燃油价格上涨作为主要风险之一。德邦在去年半年报中称，油价已连涨7个月，给公司带来成本压力。

油价上涨，对加盟商的影响也不尽相同。河北沧州一位加盟商告诉记者，由于近两年公司的短驳运输基本上已经采用新能源汽车，油价上涨的影响并不大。但重庆一位加盟商表示，由于重庆主要为山区，支线运输仍以燃油车为主。“每月要消耗两三吨柴油，与去年的最低油价相比，每吨柴油的价格上涨了2000多元，这一项的成本每月就增加五六千元，刚刚上涨的派费被抵消了不少。”

网络优势解决难题，千方百计降低成本

上述申通车辆研究部负责人告诉记者，申通总部主要通过向“三桶油”规模性采购柴油的模式满足使用需求，即在全国主要转运场地建立油库，自有干线运输车辆可以在油库加油。“因为我们是规模性采购，所以价格相比零售市场优惠一些，一般我们一次性采购的规模可以满足半个月的需求。”

正是采用在各主要转运中心建库的方式，申通可以通过调剂加油方式降低一部分成本。一般情况下，柴油价格以省级为单位由北向南逐渐升高，干线运输车辆可以在油价较低的省份加油。“虽然有个别区域甚至买不到柴油，但我们有批量采购和网络优势，加油没有什么困难。”申通车辆研究部负责人说。

加大对高运力甩挂车的采购力度，提升自有运力，并进行精细化管理，也是主要快递企业降低运输成本的主要方式之一。中通2021年三季报显示，其自营的高运力车辆同比增加1050辆，受益于高运力车辆使用率提升和路由优化带来的运营效率改善，单件干线运输成本减少5.9%至0.5元。申通去年上半年自营干线运输车队共有3532辆车，大运力挂车占比达70%左右，其干线运输采用集约化运输模式，最大化地降低了运输成本。

除此之外，申通正通过信息化技术降低运输成本。通过“易流”等信息化系统设备，实现车队信息化管理，建立司机画像综合评价，严格管控司机隐患。通过“一车一档”系统实现车辆全链路可视，状态实时监控，全程调度智能化。借助数字化信息，实现在油价探查、智能加油推荐、ETC卡优化、甩挂推荐等多方面推动降本增效。

实际上，数字化已经成为快递业提升干线运输效率的重要手段。德邦针对快递路线规划、精准定位问题，采用智能GIS系统提高司机、快递员接送货效率。京东物流利用智慧物流技术，对运输环节进行数字化和全程可视化赋能，并通过智能算法驱动，进行智能调度和智能配载，有效实现资源的高效匹配。

“现在各家企业都在尽可能降低运输成本，但新能源汽车短期内还不能大规模推广，科技手段降低成本也是一个长期的过程，所以这轮油价上涨会带来很大的影响。快递物流涉及国计民生，希望国家能够出台相应的扶持政策降低燃油成本。”申通车辆研究部负责人说。

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